Begini Cara Kerja MIVEC Di Mesin 4A91 Mitsubishi Xpander Dan Xpander Cross

20/11/2019 | Arfian Alamsyah

Video Mitsubishi Xpander Cross 2019 yang menggunakan mesin berkode 4A91 MIVEC

Mitsubishi Xpander dan Xpander Cross memang salah satu mobil kekinian yang fenomenal dari PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia. Kehadirannya sempat membuat repot pemain lama yang sudah sangat kuat yakni Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia. Jika produk duo Astra itu mengandalkan teknologi Dual VVT-i, maka Xpander mengandalkan MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control). Lantas, bagaimana cara kerja MIVEC di mesin 4A91 Xpander?

>>> Ini pendapat kami mengenai Mitsubishi Xpander Limited 2019

Mitsubishi Xpander Cross merupakan varian terbaru Xpander di Indonesia

Teknologi katup variabel MIVEC ini dikembangkan oleh Mitsubishi untuk mendapatkan tenaga yang optimum di jalanan perkotaan maupun di jalan bebas hambatan. Teknologi MIVEC secara teori menyerupai prinsip kerja katup variabel VTEC di mesin Honda. Namun bedanya, jika VTEC di noken as, maka MIVEC mengatur lift camshaft di rocker arm, hal ini membuat MIVEC punya jarak main katup hingga 10 mm di atas putaran mesin 3.500 rpm.

>>> Ini kisaran harga Mitsubishi Xpander Cross 2019

Teknologi MIVEC mengatur bukaan dan tinggi angkatan katup via rocker arm

Mesin Mitsubishi Xpander berkode 4A91 ini juga punya karakter overstroke, dimana langkah piston pada satu siklus pembakaran lebih panjang dibandingkan dengan diameter piston-nya. Karakter seperti ini tentu sangat membantu mesin mobil mengail torsi di putaran mesin yang relatif rendah, sehingga untuk melakukan proses stop and go akan lebih dimudahkan dengan karakter mesin seperti ini. Jadi begitulah cara kerja MIVEC di mesin Mitsubishi Xpander.

>>> Klik di sini untuk mengupdate tips dan trik otomotif terbaru lainnya!

Berita sama topik

31/10/2019 | Arfian Alamsyah

Keunggulan Mesin Toyota 1TR-FE, Dari 2004 Hingga Hari Ini

Sudah 15 tahun sejak Toyota Kijang generasi kelima dijual di tanah air, mesin berkode 1TR-FE ini masih juga diandalkan oleh Toyota untuk menjadi jantung pacu Kijang Innova. Inilah keunggulan mesin 1TR-FE ini.
31/10/2019 | Arfian Alamsyah

Mengapa Mobil Kekinian Mengadopsi Multi Koil Pengapian?

Jaman dulu, mobil menggunakan satu buah koil pengepaian untuk mensuplai listrik ke empat busi untuk masing-masing silinder, lantas mengapa mobil kekinian mengadopsi multi koil pengapian?
30/10/2019 | Arfian Alamsyah

Berikut Ini Keunggulan Power Steering Hidrolik Dibandingkan EPS

Meskipun putaran setir mobil yang masih power steering hidrolik lebih berat dari Electronic Power Steering (EPS), tapi ia punya beberapa keunggulan yang tidak dimiliki oleh EPS.